文 | 新动力行业不雅察

履行是狰狞的，当 BBA 放下身材来迎战新势力品牌时，最受伤的却是凯迪拉克、雷克萨斯和林肯等二线豪华品牌。

它们会坐以待毙吗？

3 月 1 日，农历二月初二"龙昂首"这天，凯迪拉克全新 CT5 隆重上市发售，限时一口价 21.59 万元 -26.59 万元，比老款低廉了 7 万元之多。

这一钜惠力度不可谓不大，但似乎没在业内激起多大的水花。有破费者就示意，"有这钱还不如买小米 SU7 "，也有东说念主期待它可以下探到 20 万元以内。

从"豪车降价的羊毛要薅"到"买涨不买跌"，再到"再等等"，这中间资格了什么？

当品牌光环渐淡、价钱上风也难挽狂澜，好像不啻凯迪拉克，二线豪华车正集体堕入"夹心层"困局。

1.  销量跌回八年前，凯迪拉克走在"高不行低不就"的路上？

2024 年，当新势力品牌在中国汽车市集呈现迅猛增长势头时，凯迪拉克的日子似乎不像名义那般唾手。

以其官方公布的数据来看，凯迪拉克确然在 2024 年下半年杀青了销量大涨，涨幅一度高达 56%，但若拉永劫刻线，从全年数据分析，其难免有报喜藏忧的嫌疑。

图 / 凯迪拉克 2024 年下半年销量

2024 年销量 11.38 万辆、同比下滑 37.8% 的凯迪拉克，不仅已齐集三年销量走低，更是径直跌回 2016 年的水平，与 2021 年巅峰时期的 23.3 万辆比较，近乎腰斩。

具体到单车型，凯迪拉克的处境一样阻止乐不雅。一经的主力车型 CT5 和 XT5，2024 年累计零卖量分辩为 5.8 万辆、3.1 万辆，同比分辩下滑 31.7%、11%；而 CT4、XT6、GT4 等小众车型在同期的月均销量已远不足千辆。

新动力限制，规章现时，凯迪拉克共推出了 IQ 傲歌和 IQ 锐歌两款纯电车型，但昭着，其并未跟着新动力渗入率的抓续飙升杀青向好，两款车 2024 年销量之和为 3483 辆，远不足问界 M7、理念念 L6 等同级车型一个月的销量高。

前有 BBA，后有造车新势力，两相协力下，堕入死活困局的凯迪拉克，只得将价钱一降再降，企图通过以价换量保住市集份额。

值得警惕的是，以价换量天然让凯迪拉克在短期内成绩了亮眼的数据，但长久来看，时弊重重。

中国汽车辅导协会发布的《2024 中国汽车保值率走漏》显示，凯迪拉克三年保值率已跌至 50%，处主流品牌末尾。

与此同期，品牌价值的冉冉挥发也进一步影响了破费者的购买决议，让破费者对其失去信心，继而继承不雅望，或者将见识转向其他品牌。

"当年买车就认准豪华品牌的油车，以为矫捷。当今也不例外，但继承领域变了，不再优先凯迪拉克，毕竟降价后的 BBA 性价比上风更明显。"

"当今新动力市集发展太快了，好多国产物牌作念得十分出色，一样预算下，国产物牌的用车体验和科技感明显优于凯迪拉克。"

"当年买凯迪拉克，就图它的豪华感和私有好意思式立场，但当今买车不雅念变了，买车时会更敬重车辆的智能化成立，凯迪拉克的电车我了解过一些，嗅觉在这方面莫得十分凸起的亮点，是以不太会再探究。"多名凯迪拉克一经的诚实粉丝坦言说念。

2.  二线豪华车全面沦为副角

事实上，凯迪拉克的市集逆境并非个例，而是系数这个词二线豪华品牌在面对时间变革时的缩影。

具体到品牌，雷克萨斯在 2022 年当年，曾因末端涨价的"饥饿营销"一度被业内津津乐说念，更有甚者认为其是最有但愿脱掉二线豪华帽子，踏进一线的品牌。

但如今，即便其主销车型 ES 末端价钱已大幅下探至 25 万元，也依旧未能在市集上激起更多"回温"浪花。2024 年，雷克萨斯在华销量仅 18.2 万辆，比较 2021 年巅峰时期的 22.7 万辆减少了近二十个百分点，市集弘扬大不如前。

图 /2024 年雷克萨斯在华销量

一经把"安全"和"以东说念主为本"行为营销卖点的沃尔沃，境遇似乎也没好到哪儿去。

2024 年，在新动力车转型失利、燃油车打骨折价依旧卖不动的接连失落中，沃尔沃以近六年来历史新低的成绩惨淡完毕，在华销量仅 15.64 万辆，同比下滑 8%。

图 /2024 年沃尔沃在华销量

林肯、英菲尼迪等也并未独善其身，2024 年在华零卖量分辩为 5.6 万辆、0.24 万辆，同比分辩下滑 22%、60%。

朝上解围无力，向下驻守失守，二线豪华车为何会走到了今天这一步？

与诸多破费者的战役中，咱们冉冉发现了头绪。

70 后李磊（假名）旧年 6 月将手中的老凯迪拉克 XT5 置换成了问界 M9，在他看来，二线豪华车在使用资本和热爱资本上险些不占上风，就比如他蓝本的那辆 XT5 单年抽象用车费本约在 2 万元以上。

"新动力车的调养，主要即是查验电板和一些通例名目，用度会比油车低许多，且价钱公开透明。"

作为脱粉二线豪车一员的郭宇（假名）示意，"我是比较防范科技感和稳固性的，当今国产新动力车在这方面作念得王人可以，既然如斯，一样的钱，我为啥还要买内饰贪污、科技成立更新也慢的二线豪华呢？"

还有部分破费者则暴露，二线豪车是他们基于性价比上风退而求其次的继承，而如今伴跟着 BBA 的价钱下探，他们笃定优先探究 BBA。

业内东说念主士认为，二线豪华品牌传统燃油车业务占比较大，转型要面对较大的时间和资本挑战。同期，企业里面决议进程可能较为复杂，对市集变化的反映不够赶快，导致新动力车型推出时刻晚，时间和产物力与新势力存在差距。

从某种道理上来说，2024 好像仅仅二线豪华车市集份额流失的一个启动。毕竟，按照乘联分会布告长崔东树的预测，2025 年国内零卖的新动力车渗入率将达 57%，较 2024 年晋升九个百分点。

3.  透澈更始，如故尴尬谢幕？

一经 BBA 稳坐豪华车头部阵营时，二线豪华品牌虽难以望其肩项，但也能凭借自己特质分一杯羹。

如今，市集口头生变下，BBA 尚且面对着诸多挑战，而二线豪华车的逆境昭着更甚。畴昔，其是应撤回中国市集，如故破局呢？

郭宇坦言，天然如今的他换了一辆国产新动力车，但关于路虎、林肯等二线豪华品牌的情感还在。"畴昔林肯、路虎等若是能跟上圈套下的科技潮水，我笃定还会继承它，毕竟它的品牌底蕴、塌实作念工，王人是实打实的优点。"

"如果凯迪拉克能作念出续航真确、充电快的纯电车型，我如故炫夸尝试的，毕竟它那种好意思式立场竟然很戳我。"近期要买新车的 80 后陈雅心（假名），在选凯迪拉克 CT5，如故尝鲜小米 SU7 的逗留中，最终下单了小米 SU7。

郭宇、陈雅心的看法并非市集个例。不少破费者坦言，其对二线豪华品牌仍有一定的情愫基础，畴昔，倘若二线豪车能找回原有的策划上风，并尽快补足科技成立、智能化上的短板，他们是炫夸再次为"情感"掏荷包的。

基于此，关于二线豪华来说，应尽快破局，而不是像当年的诺基亚、摩托罗拉一样恪相沿时间、旧不雅念，毕竟情感没法当饭吃，跟不上时间就只可被淘汰。

如果不念念被淘汰，短期内就必须在以下几方面作念出打破：

产物方面，二线豪华品牌应深化调研市集需求，着眼相反化，打造具有私有品牌基因的产物，并加速股东新动力车型的研发与投放，补足产物迭代滞后的短板。

智能化方面，其可以通过径直与中国智能驾驶限制头部厂商华为、小鹏等品牌建立互助，来晋升新动力车型的高阶智驾水平。

同期，其应建立完善巩固的价钱体系，幸免过度依赖降价促销，并加大售后就业网点的设立力度，十分是在低线城市城市和县级辖区，提高就业隐蔽率。

有少量需要强调，二线豪华品牌念念要留下在中国市集的份额，还应着眼中国破费者，尽快杀青在华原土化。

雷克萨斯在这方面刚烈有所举止。2 月 5 日，丰田告示将在上海成立雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、分娩公司，而基于此公司打造的第一款纯电动车型展望将于 2027 年隆重投产。

图 / 雷克萨斯将在上海建厂分娩纯电动车型

2025 年，BBA 等一线豪华的日子或将愈发忙绿，而彼时，仍执着于"豪华"标签，"情感"牌号，且过度依赖镀铬条式名义著作的二线豪华，恐将难逃被市集冷凌弃淘汰的运说念欧洲杯体育，溃退中国。