继Hi4、Hi4-T之后开云体育，长城汽车又推出了针对『泛越野』场景的新电混系统——Hi4-Z。十分道理的一套混动能源总成，今天咱们依旧莫得空话，只谈干货，内容较长，克己版权图片，咱们运行。

咱们先来肤浅地了解一下Hi4-Z：

Hi4-Z前桥实拍

Hi4-Z的前桥由大马力混动专用发动机和大功率P2电机组成驱动单位，变速机构为高度集成的『功率分流+3DHT』，天然还有适度发动机介入驱动的聚散器。

坦克500Hi4-Z的2.0T混动专用发动机实拍

在首发车型坦克500Hi4-Z上，聘请的是2.0T混动专用发动机（聘请米勒轮回、低压EGR等节能时期，最高热效力40%）最大净功率和净扭矩永别为180kW和380N·m。据悉，后续还将有热效力超38.5%的3.0T混动专用发动机。此外，P2电机的最大功率为215kW，最大扭矩为400N·m。

Hi4-Z后桥实拍

Hi4-Z的后桥由大功率P4电机融合两挡变速机构组成。

在坦克500Hi4-Z上，P4电机的最大功率为240kW，最大扭矩为415N·m，此外，前后电机皆聘请800V系统时期，电机效力达到 97.5%。此外，后桥的变速机构可提供轮端扭矩约20倍的放大。

Hi4-Z架构实拍

此外，Hi4-Z的大容量电板以及电控系统被嘱托两条大梁的中间。

在坦克500Hi4-Z上，聘请的是三元锂电板决策，整包能量密度达到178Wh/kg（电芯密度达到234Wh/kg），电板容量为59.05kWh，WLTC工况下纯电续航201km，最大快充功率可达163kW（3C），15分钟即可完毕电量30%-80%。此外，电控系统聘请第三代碳化硅（SiC）半导体时期，电控系统效力种植到 99.5%。

坦克500Hi4-Z实拍图

详细说明上，暂以坦克500Hi4-Z（2.0T首发车型）为例，在前后桥三擎共同驱动的情况下，系统详细最大扭矩可达到1195N·m，爆发863匹马力，在裸车车重近3吨的前提下，坦克500Hi4-Z的零百加快果然是『4秒级』。

500Hi4-Z预售发布会

同期，在『功率分流+3DHT』以及大电板的加握下，WLTC详细油耗达到0.71L/100km，馈电油耗8.6L/100km，在官方的实测中，城市油耗实测在7L/100km以下，高速油耗在10L/100km以下，详细续航跨越1100 km。

Hi4-Z结构暗意图（仅供参考）

从Hi4-Z的基本参数来看，咱们会发现这套系统有着几个特质：

· 能源『油电野』：不同于仅追求经济性的单挡或多挡电混总成，Hi4-Z依旧保握着前后桥皆给驱动单位，同期量亦然给的很足。混动专用发动机从2.0T起跳，并非功率仅为100kW摆布的1.5L/T，前后电机功率皆是215kW起，真是传承着较高的越野可能性；

· 能耗『油电低』：能源野，但Hi4-Z的油耗却不高，以上的参数中，不错看出，大电板带来了跨越当今同级车型的纯电里程，同期，『功率分流+3DHT』变速模块还带来更低的油耗，而这将是下文伸开的要点。

其实光Hi4-Z的这套变速机构，我亦然量度了好久，商酌了很久。于今也不成说是100%的搞懂。同期，又花了好几天想考如何能为雄壮读者和粉丝作念讲明注解。想前想后，我以为咱们照旧将『功率分流+3DHT』这个模块先闭幕分析，然后通过责任情势来纠合讲明注解。

在运行前先叠一层甲，以下内容仅代表个东谈主不雅点，迎接全球感性盘问。

信服大部分读者多若干少有一些耳闻，其居品多被全球称为E-CVT。E-CVT最大的特质，相似亦然最大的作用在于，专揽电机的调控，使得发动机能历久地在最好热效力工况下运行，从而达到省油的效力。

THS的简化结构暗意图（仅供参考）

全球最为熟谙的功率分流系统应该即是丰田的THS。其由行星齿轮组与两个电机组成，行星齿轮组（行星排）中的组件（太阳齿轮、行星齿轮、行星支架、齿圈）永别与发动机、电机相连。

功率分流组件关联暗意图

THS的实质是，通过双电机来转念发动机与轮端的转速和扭矩，以保握发动机不错在最好工况下责任。从上图中，咱们不错看出，发动机和双电机在责任时，处于一种跷跷板式的均衡。发动机为煽动跷跷板的杠杆，而杠杆两端（即双电机）则历久想要将发动机的转速保握在绿色区域内。

这里咱们要驻防两个点：

· 双电机：不仅仅丰田的THS，包括此前咱们也详解过的福特混动系统，皆聘请了双电机；

· 非解耦：包括THS在内的大部分功率分流模块，其能源单位之间并不成零丁断开，介于这点，发动机与电机之间便存在着相互罢休的情况。

是以，类THS固然省油，但在『高车速时的再提速』以及『低速高扭需求』两种大负荷工况下，能源单位相互牵制，发动机光吼使不上劲。

Hi4-Z前桥变速机构实拍

Hi4-Z的功率分流模块不错说是匠心独具。

领先从组件上来看：

· 『单』电机：Hi4-Z的前桥聘请单行星排融合P2单电机，看似是铁心了THS中的MG1，其实否则，那Hi4-Z是如何完毕调速和调扭矩的呢？我将鄙人一章责任情势的『功率分流情势』中详解。这里还要驻防点，P2电机的功率（215kW）较类THS的系统要大；

聚散器与集成转子（内含行星排）特写

· 散播式：Hi4-Z的P2单电机不像THS那样，将行星排与电机放在统一个壳体内，而是将两者分离，然后聘请集成嵌套的容颜，将行星排的作念成了转子（行星排的外壳包裹永磁体），而且还不单如斯，下章揭晓；

拨叉（含滚轴丝杠）与锁止机构特写

· 可『持续』：功率分流模块与3DHT模块之间一组锁止机构融合工艺额外精密的滚轴丝杠机构，使得两个模块完毕脱离，让发动机或P2电机产生的能源不错『持续』功率分流模块，平直输入到3DHT模块。闲居地融会即是，通过滚轴丝杠将功率分流模块挂起，让其成为计谋卡牌游戏的中的『援手拐』，随时准备进行能量的调度。

说真话，Hi4-Z的这个滚轴丝杠，不管是缠绵想路，照旧加工工艺上（丝般顺滑），都是让我印象最为潜入、由衷佩服的组件。

肤浅地说，Hi4-Z与类THS在结构上最大的不同在于：Hi4-Z只须一个电机，况且各个能源单位相对分离，脱离了跷跷板式的能源罢休。

THS与Hi4-Z行星排联结的区别暗意图（仅供参考）

然后咱们再从Hi4-Z这套功率分流模块的联结来看，其太阳轮联结了P2电机，而由于莫得第二个电机，故此，外齿圈则联结到了3DHT模块中的平行轴（后续咱们会看到，即是3DHT模块中的输入轴）。从这里咱们也不错看出，从某种真理上来说，Hi4-Z各个能源单位是不错十足解耦的。

三类功率分流道理暗意图（仅供参考）

说已矣不同，我还想说一下Hi4-Z与THS的调换之处，那即是相似的省油。

因为从该模块的联结旅途来看，其逻辑依旧恰当输入式功率分流的逻辑，是以只须处于功率分流的责任情势下，整套电混系统都将榨干每一滴燃油的能量。而且位于前后桥各有一个电机，那么是不是和THS又有逻辑上的相似呢？咱们在责任情势章节会详解。

Hi4-Z的3DHT总成轴系特写

可惜的是，功率分流模块属于高度奥妙，我于今也莫得见过该模块的具体拆解组件，信服后续照旧有契机一睹真容的。不外，官方对3DHT模块的展示十分大方。是以，咱们接着来看这个模块。

3DHT模块的结构照旧比拟明晰的——3根平行轴，四个挡位：

3DHT模块总成实拍暗意图（标注仅供参考）

· 3根轴：输入轴的能源来自两部分，头部的第一花键联结的是行星架，即是汲取发动机的能源，而第二个花键联结的是外齿圈，汲取的是功率分流的能源；输入轴与中间轴有着对应的挡位齿轮，在中间轴上完毕挡位的切换；变速后的能源到达输出轴，通过主减齿轮赶赴轮端；

· 4挡位：3DHT一共有四个挡位，其中3个为前进挡，1个为倒挡。挡位的切换是通过中间轴上的换挡机构来完成，其包括2组同步器和2组拨叉完成。据悉，3个前进挡位永别为低速挡（1挡，20倍摆布），中速挡（2挡，7倍摆布）以及高速挡（3挡，3倍摆布）。

3DHT中间轴总成实拍暗意图（标注仅供参考）

其实，换挡的责任道理信服全球也比拟熟谙，而我也在此前详解长城柠檬混动时说得额外明晰了，以2、3挡切换为例（办法为图片暗意），拨叉拨动同步器，向左3挡（莫得玩梗，我详情），向右2挡。而另一组拨叉机构向右波动时，车辆便进了倒挡。

换挡拨叉（倒挡）与换挡电机特写

还需要提一嘴，用于换挡的拨叉机构聘请的是电机，而非液压，是以，换挡的精度更高，说东谈主话即是，换挡更丝滑。功率分流与3DHT相纠合，故此，Hi4-Z的责任情势便会更复杂一些。

Hi4-Z责任情势暗意图（动图，仅供参考）

除倒挡和制动能回收情势，官方标定了9种责任情势。为了便捷全球融会，将其汇总为5大基本情势，永别是纯电、串联、并联、直驱和功率分流。接下来咱们一个一个来分析：

Hi4-Z纯电情势暗意图（动图，仅供参考）

领先是比拟肤浅的纯电情势，可细分为先行者纯电、后驱纯电以及四驱纯电。

先行者纯电情势下，能源电板供电，P2电机将能源穿过功率分流模块（忖度是行星架输入，外齿圈输出），平直到达3DHT模块，按官方给出的暗意图，一般会使用2挡输出，但不摒除进1、3两挡的可能，最终输出至轮端；后驱纯电情势比拟肤浅，P4电机输出能源，每每以2挡输出至轮端。在极限越野情况下，使用约放大20倍轮端扭矩的1挡。四驱纯电情势则是双电机同期驱动车辆，道理同前，不作念赘述。

Hi4-Z串联情势暗意图（仅供参考）

串联情势情势的逻辑也不复杂，聚散器闭合后，发动机的能源通过『外挂』的功率分流模块（忖度依旧是行星架输入，外齿圈输出）驱动P2电机进行发电，产生的大部分电能通过电控供给给P4电机进行驱动，此时车辆是后驱。若P2电机供电量不驻防闲静后桥电机的驱动需求，能源电板也会进行补充。

Hi4-Z直驱情势暗意图（仅供参考）

直驱情势下，发动机的能源通过功率分流模块到达3DHT模块，此处官方的暗意依旧是2挡输出，个东谈主认为这种标注照旧合理的。

因为直驱巡航的速域鸿沟一般是比拟固定，且比拟窄，Hi4-Z的2挡差未几即是传统变速器的巡航挡，如果要转速或扭矩的补充，那便不错切至并联情势。天然啦，我制图时也将1和3两个挡位也作念了标注，不摒除可能切换的可能，高出是3挡的可能性，照旧比拟大的。

Hi4-Z并联情势暗意图（动图，仅供参考）

并联情势也可细分标定为两种，两驱（先行者）情势和四驱情势。两驱并联的逻辑，不错参考上头的直驱情势，仅仅此时多了P2电机的助力；而四驱情势则是P4电机一皆加入，三擎联动，手足皆心，其利断金。这里官方有个细节标注，后桥标注为1挡，也就意味着，四驱并联情势只为搪塞极限的脱困路况而标定，也即是常见的『L挡』。

Hi4-Z功率分流情势暗意图（仅供参考）

临了则是功率分流情势，聚散器闭合，发动机能源通过行星架投入功率分流模块，而功率也将在行星架上运行分流：

· 电功率流：行星架带动太阳轮（忖度此时行星轮锁死），太阳轮带动P2电机发电，产生的电量主要用于带动P4电机驱动，若有富饶那也不错用来给能源电板补电；

· 油功率流：行星架同期带动外齿圈使得能源投入3DHT模块，然后通过3DHT模块中的中间轴、输出轴并最终到达轮端，官方标注的挡位为2挡，个东谈主以为合理，原因在直驱情势中讲明注解了。

此外，官方给到了一个标定细节，功率分流情势将有『高SOC』和『低SOC』，肤浅地说，即是电板有电和没电时，系统会自动安排发动机是多驱动，照旧多发电。

Hi4-Z的功率分流模块特写

驻防，要点来了！此时的P2电机和P4电机的变装，就有真理了：

功率分流情势下，Hi4-Z的P2电机，在功能作用上，领有着与THS中MG1访佛的转念发动机转速的功能，官方数据涌现，速比跨度是丰田第五代THS的2倍。此后驱的P4电机相似领有着访佛THS中MG2转念扭矩的作用。

Hi4-Z拆解展示图

至此，咱们也回收上一章节中的问题，这可不是肤浅的电机和变速机构的壳体表里分离，而是平直将合座分离，将组件拆分到了前后桥！

看到这里，你是不是和我一样，会对被长城工程师的脑洞所惊到。归正，我其时是被惊艳到了。这份惊艳主要源自两点：

1. 长城为什么能把行星齿轮机构玩的那么顺口？

2. 这种『散播式』工程逻辑又是从那边冒出来的？

Hi4-Z拆解展示图

参加完行径后，我专诚翻阅了一些贵府，并再行捋了一下长城在混动规模的时期历史，若干照旧找到了小数线索。领先，我从长城Hi4-T中的9HAT上，发现长城在行星齿轮机构上一经领有很多自主专利，这也讲明注解了为什么Hi4-Z的功率分流模块当今依旧是守秘的。

Hi4-Z的专利展示墙

其次，从此前的Hi4架构上，我也找到了『散播式』的工程逻辑影子。此外，在更早的长城柠檬混动上，我还找到了不少长城在同步器、拨叉等组件的专利。

更伏击是，本次长城又为Hi4-Z的变速器机构肯求了35项专利。看来长城亦然『工科男』体质，玩得即是一份自主、自研的自信。

后续还将有内容，容我缓一下

限于篇幅的长度，以及本人最近又忙于奔跑的责任行程，在之前视频里许愿全球的跨品牌架构对比，可能又要缓一缓了，争取在年前，用周末的时刻来写和作图，在这里先给诸君读者谈个歉。

即是以为拍得面子，是以放这里了

临了，我想能负责看到临了的一又友，应该是对混动系统十分感兴味的同仁，我所撰写百科内容真是有点干，仅仅，我想说，长城的Hi4-Z实则是更为巧夺天工的干货科技，是以，为之再出几篇解读亦然骨子对时期的尊重和敬畏，信服心爱量度汽车的一又友一定会有和我一样的感受~~

那么，诸君一键三连开云体育，驳倒区犯颜直谏，最伏击的是，情愫我哦~~