2024年，传统车企加快转型，新势力崛起势头坚定，科技巨头也跨界布局，试图在这片蓝海市辘集占据一隅之地。有关词，纵使这一年的智能电动赛谈吵杂无比，声浪此伏彼起，新工夫、新家具层出叠现。但“盈利”二字成为了不少汽车制造商内心的刺，“增收不增利”是行业多数纷扰🔥星空app官网版下载v.9.55.87-星空app，对于平均年级不到10岁的造车新势力而言，更是“残害”。

此前，造车新势力中一度唯独逸想汽车杀青了盈利。相隔8个季度后，当今，第二家盈利的新势力也曾出现。

1月13日，浙江零跑科技股份有限公司发布的盈利预报泄漏，公司在2024年第四季度杀青净利润转正，提前一年达成单季度盈利主义。盈利预报泄漏，2024年第四季度的净利润转正主若是因为公司第四季度销量不绝增长，月平均销售超4万台；本公司家具结构优化，售价较高的C系列车型销量占比超77%；以及公司灵验的成本死心和运营恶果。

别东谈主卷价钱，零跑卷出了盈利

与行业多数的“伤敌一千，自伤八百”式的价钱内卷，零跑汽车采选的是一种自我运转、良性发展的卷。从2023年第三季度毛利率初次转正，到2024年第四季度净利润初次转正，零跑汽车的盈利之路走得肃肃而浮松。

俗语说，地方不合，越力争离得手越远。而零跑汽车董事长朱江明动作别称赓续创业者，领有穿越周期和跨行业的机敏细察，地方感很强。其自身动作别称工程师，对工夫有着高度的执着。在其携带下，零跑永恒对峙全域自研，整车的中枢零部件均为自主研发及制造，包括三电和智能化系统。2015年创立于今，零跑对工夫地方的战略把捏，从莫得走弯路，全域自研六大中枢工夫模块带头东谈主无一变动，这在组织架构常常变动成风的新势力圈，实属贫困。

另一方面，零跑的零部件克己率稀薄60%，在电子零部件方面杀青了全域自研。零跑还通过与佛吉亚等宇宙头部供应商合营建厂，进一步缩短运载成本和坐蓐成本。

这每一个门径拉开的差距、省下的成本，最终都匡助零跑杀青了“高费效比”。

塌实的基础加上致密的地方感，盈利变成了一件水到渠成的事。

中汽协2024年销量数据泄漏，中国新能源车最大的破费区间便是15万-20万元区间，体量达到337.5万辆，增长幅度达到19.2%；其次便是10万-15万元区间，体量达到222.4万辆，增长幅度达到101.7%。

这与零跑现时的家具布局和将来的家具盘算高度一致。零跑现时C系列在15万-20万价钱区间，领有C16、C11、C10三款SUV，每款月均销量万台支配。而零跑2025年行将上市全新B系列，将聚焦10万-15万元价钱区间。一边在最大的细分市辘集站稳脚跟，一边在增长最快的细分市集积极布局，这充分体现了零跑的前瞻性视线。

不仅如斯，零跑通过平台化运作和高克己率，零跑C系列目下零部件的通用率达88%，既能得志不同细分市集的需求，同期又幸免了每款车都履历从0-1假想、采购经由，缩短了成本，酿成了纷乱的竞争力。

在“亲民价钱高端设立”的家具力下，零跑汽车销量节节攀升，10月录用38177台、11月录用40169台、12月录用42517台，赓续三个月同比增长超100%，赓续三个月新势力排行前二，稀薄“四万辆”这个第一梯队门槛。销量的大幅高涨平直带来了限制效应，使得单元家具的固定成本得以摊薄，进一步缩短了坐蓐成本。

0.99的365次方为0.03，而1.01的365次方为37.7。这句投资司理用来解释“复利效应”的习用算式，好像套用在零跑身上再合乎不外了。这家行将迎来10岁诞辰的新势力，正在通过一次次正确的采选，一款款得手的家具，杀青动须相应。

信守“好而不贵”战略，向丰田看王人

在外界的刻板印象中，卖高性价比车型是“薄利多销”，卖豪车才能杀青“高盈利”。但客不雅数据阐明，事实并非如斯。

比拟之下，“平价车之王”丰田汽车，于今仍是销量限制和盈利才气的“双料冠军”。公开数据泄漏，丰田汽车在2023年杀青了约2215亿元东谈主民币的净利润，成为全球最赢利的汽车公司。

这一成绩收获于丰田汽车超卓的成本死心才气和高效的坐蓐方法，以过火全球庸俗的市集布局。此外，丰田汽车在面对市集变化时也展现出了纷乱的顺应才气。举例，尽管在新能源汽车界限靠近挑战，丰田汽车依然凭借其在搀杂能源汽车界限的上风，保持了坚定的盈利才气。

2023年，丰田的电动化车型销量达到368万辆，占总体销量的35.7%。其中，HEV车型销量占电动化车型销量的92.9%，并未受到工夫海浪的支配。另一方面，丰田的主流价钱区间在10万-30万元，是一个“亲民”品牌。

为什么要分析丰田？因为零跑汽车的立场与丰田访佛，走的都是“车圈优衣库”的道路——通过“好而不贵”的家具、高度垂直整合的直系供应链、低调求实的形象、对市集的专有细察，在车圈酿成了我方的专有立场和造车玄学。在咱们看来，零跑对峙我方的节律、在自身擅长的界限推崇上风的作风，与丰田更接近。当两年前，行业报复“丰田电动化逐步”，丰田汽车第三代掌门东谈主丰田章男永恒对峙多元化工夫旅途，而不是作死马医地站在风口何处。

在这少量上，零跑也一样。它由纯电起家，随后新增了增程家具序列，看似是“趋奉”了风口，但具体分析后，会发现零跑的主力C系列车型中，增程车型只占据25%-30%。

不难发现，两者秉持的念念路都是“有但不依赖”。

再看两者的造车理念。丰田章男有一句“理论禅”——环保工夫唯独普及了才能为环境作念出孝敬。这是在过去电力基础方法差、电动车成本高，而HEV这类油混车使用便利，能够确实杀青节能的环境下说出的话。

放到本日，这句话的底层逻辑依然建立——即新工夫唯独大限制普及，才能令东谈主类受益。

而零跑汽车董事长朱江明历久以来秉持的亦然这套理念。他说：“最终汽车一定便是耐用的破费品、代步器具。将车动作代步器具来作念这个产业可能更有上风。咱们的品牌定位便是但愿给用户提供更高设立、更优品性、好而不贵的家具，岂论有多大的眩惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑永恒会对峙把汽车动作群众破费品。”

在制造层面，两者依然有相似之处。丰田通过精益坐蓐和Justintime的制造理念，杀青了依期、按需、减少铺张、进步恶果和品性。同期，再通过爱信、电装、丰田纺织、东海理化等直系供应商杀青密致的供应链眷属，杀青了从零部件制造到整车拼装的全经由死心。这种方法不仅确保了零部件的质地和供应褂讪性，还通过限制经济缩短了成本。

而零跑汽车一样在大比例的零部件方面进行了自研自造。这种战略使得零跑汽车有望能够像丰田一样，通过垂直整合和模块化假想杀青成本死心，进步坐蓐恶果和家具性量。

零跑中央集成式电子电气架构

丰田也好、优衣库也罢，它们都是注意家具本人、不搞过度营销的立场，零跑低调求实的形象与之如出一辙。而对于优衣库，业界还流传着一句话，“从黎民到明星，都爱穿”。可见，专注于为破费者提供实在价值的品牌，它的路才会越走越宽。

终末

2024年，零跑汽车累计录用近30万辆，也曾是一家彻头彻尾的“限制以上”车企。它的视线也不再局限于新势力圈的悲观失望，而是放眼全球，成为一家海外化车企。

牵手Stellantis集团虽然是它开发欧洲，乃至全球市集的利器，但更大的底气，仍是来自于零跑自身的过硬工夫储备和产业布局。

从不被看好🔥星空app官网版下载v.9.55.87-星空app，到冲进“决赛”，零跑履历了先抑后扬的9年。它的阶段性得手，不仅向同业阐明了，告捷的门路并不独一；更向全宇宙阐明了，中国汽车换谈超车并不是一个由成本操控的伪命题，而是一次确实的转化与升华。